Informations générales sur l’utilisation et la gestion des infrastructures et des services

L’autoroute A32 Torino-Bardonecchia est longue de 73 km et est gérée par la société SITAF S.p.A.   ​

L’accès à l’infrastructure peut se faire à partir de ses échangeurs, avec paiement aux gares de péage d’Avigliana et de Salbertrand.  ​

Les péages autoroutiers peuvent être perçus à l’aide du système de péage « ouvert ». Pour de plus amples informations, veuillez consulter la section « Info péage » du site web.

La route se compose de deux chaussées, une dans chaque direction, chacune contenant deux voies sur toute la longueur de l’autoroute.  ​

Il convient de rappeler que la chaussée est la partie de la route destinée à la circulation des véhicules, tandis que la voie est la partie de la chaussée destinée au transit d’une rangée de véhicules.  ​

L’infrastructure est ensuite complétée par des aires d’arrêt d’urgence, une voie de stationnement et une bande d’arrêt d’urgence pour chaque sens de circulation, qui ne sont pas dédiées au transport mais exclusivement au stationnement et à l’arrêt d’urgence.  ​

Du point de vue dimensionnel, le tronçon A32 fait partie de la catégorie A des autoroutes, zone extra-urbaine, du Décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 5 novembre 2011 n° 6792, dont la vitesse de conception est de l’ordre de 90/130 km/h.  ​

La vitesse d’exploitation en conditions normales est de 130 km/h pour le tronçon de Rivoli à Susa (à l’exclusion des tunnels où la vitesse est abaissée à 100 km/h), de 100 km/h pour le tronçon de Susa au km 65 et de 90 km/h pour le tronçon du km 65 à la fin de la section en concession : les variations sont indiquées sur le trajet par les panneaux verticaux appropriés. ​

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne sont pas praticables par tous les véhicules. L’article 175 du Code de la route identifie les véhicules autorisés et exclus.

Les piétons et les animaux (dûment surveillés) ne peuvent circuler que dans les aires de service et de stationnement. Les bandes d’arrêt d’urgence ne peuvent être empruntées à pied que pour atteindre les bornes d’appel d’urgence.  ​

La circulation d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au Code de la route.  ​

Le comportement à adopter lors de la conduite sur autoroute est régi par l’article 176 du Code de la route.  ​​

Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires d’arrêt d’urgence. La section A32 en compte environ 80 en direction de Bardonecchia et environ 70 en direction de Torino. Elles sont presque toutes équipées d’une borne SOS avec la possibilité de demander un dépannage et une assistance médicale.  ​

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’arrêt d’urgence sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence, qu’elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et qu’elles permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé sur ces aires et il est interdit d’y laisser son véhicule pendant une longue période.   ​

Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre du véhicule, la loi impose le port d’un gilet orange réfléchissant. Il sert à assurer la visibilité des personnes pour les véhicules passant à proximité, qui circulent à grande vitesse sur l’autoroute, surtout pendant la nuit et au petit matin.  ​

Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une sanction prévue par le Code de la route.  ​

Les aires d’arrêt d’urgence sont dédiées aux situations d’urgence, elles ne doivent pas et ne peuvent pas être utilisées pour se reposer et dormir quelques minutes, en cas de besoin de repos, vous devez utiliser l’une des aires de service équipées.  ​

Les services offerts dans les aires équipées sont fournis par les opérateurs économiques qui opèrent sous un régime de sous-concession. Pour le détail des services, veuillez vous référer à la section Aires de service de ce site.

SITAF S.p.A. s’est dotée d’une Charte des services, en tant qu’instrument de transparence vis-à-vis des usagers et avec la conviction qu’elle peut être une opportunité de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers l’extérieur. La Charte, qui peut être téléchargée dans la section Charte des services, contient des informations sur les principes de base et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, la protection des usagers et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles. ​

La Charte, comme indiqué dans la section Suggestions / Plaintes, comprend également les hypothèses et les modalités qui donnent lieu au remboursement du péage, de l’abonnement et au versement d’une indemnité, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Les chantiers non urgents sont programmés de manière à éviter le plus possible les ralentissements et les embouteillages.

Afin de réduire les conséquences possibles sur le trafic, les activités de construction les plus impactantes, c’est-à-dire celles qui impliquent la fermeture de tronçons, de tunnels, d’échangeurs et d’aires de service, sont programmées en privilégiant si possible les heures de nuit.

De même, sur l’autoroute principale, les goulets d’étranglement qui impliquent de n’avoir qu’une seule voie ouverte à la circulation automobile sont planifiés principalement, dans la mesure du possible, la nuit ou, dans des cas particuliers, aux heures centrales de la journée ou, en tout état de cause, pendant les heures les moins statistiquement caractérisées par le passage de véhicules.

L’A32 est généralement caractérisée par un trafic plus saisonnier (transfrontalier estival pour les vacances, et local hivernal pour la saison de ski), et connaît donc des phénomènes d’exode parfois importants. Par conséquent, les volumes plus importants d’usagers attendus à l’occasion des vacances d’été, des week-ends d’hiver et des occasions spéciales telles que : les championnats du monde de ski, les grandes courses cyclistes dans la région, les diverses manifestations sportives de montagne, les festivités transalpines, etc. sont pris en compte dans la programmation des chantiers.

Tous ces choix, affinés au cours de nombreuses années d’expérience dans la gestion des infrastructures, lors d’activités de maintenance ou de construction particulièrement complexes, qui génèrent de fortes interférences avec le flux de véhicules, sont souvent mis en œuvre avec l’expérimentation de nouveaux schémas de signalisation de chantier, articulés et à configuration variable, formulés pour faciliter davantage la fluidité et la sécurité du trafic.